자율주행차가 미래교통수단으로 발전하기 위해 ‘판교제로시티를 자율주행실증 특별구역으로 지정해야 한다’는 주장이 나왔다.

이는 2017년 12월 국내 최초 자율주행셔틀-제로셔틀(Zero Shuttle)의 시범운행이 예정된 가운데 자율주행차가 미래의 교통수단으로 발전되기 위해서는 판교제로시티를 ‘자율주행실증 특별구역’으로 지정해야 한다는 것이다.

경기연구원은 11월29일 ‘자율주행차 도입과 교통이용환경 변화 전망’ 보고서를 발표했다.

자율주행차 도입이 필요한 이유로 연구원은 인구감소·양극화 등으로 교통서비스 소외지역 증가, 인적요인에 따른 교통사고, 부족한 주차공간, 수송에너지 소비 증가, 대기오염 문제 등을 언급했다.

연구원은 자율주행차가 도입되면 졸음운전에서 비롯된 교통사고를 예방하고 운전 피로도를 낮추고 전기차로 제작돼 대기오염과 에너지 문제 해결 등을 꼽았다.

자율주행차 운행은 주행차량들의 간격을 줄여 도로용량을 증대시키고 도로를 보행과 녹지공간으로 전환할 수 있으며, 자율차 파킹시스템은 주차공간을 줄일 것으로 전망됐다.

자율주행차는 카셰어링과 같은 공유서비스와 연계, 이용자들에게 통합교통서비스(Mobility as a Service:MaaS)를 제공할 것이다.

또한 자율주행차가 스스로 주차나 충전하면서 이용자를 픽업하는 공간인 공유 모빌리티 허브(Mobility Hub)와 같은 새로운 교통인프라 도입을 촉진할 것이다.

연구원은 “이런 현상은 차량을 ‘소유’하는 것에서 ‘이동하기 위한 서비스’로 패러다임을 전환시킬 것이다”고 밝혔다.

빈미영 선임연구위원은 “새로운 교통 패러다임 시대에서 자율주행차가 미래교통수단으로 발전되기 위해서는 국가주도의 자율주행 실증실험을 활성화, 기술수준을 검증과 미래의 교통서비스를 구체화하고 안전성을 평가할 수 있어야 한다” 며 “판교제로시티를 ‘자율주행실증 특별구역’으로 지정해 실증실험에서 나타나는 자율주행차 제작, 운행과 관련한 규제를 발굴하고 이를 중앙정부가 바로 개혁할 수 있어야 한다”고 제안했다.

그는 “일례로 자율주행셔틀이 도시부 버스전용차로를 시범운행할 경우 좌석수와 통행방법에 제약이 따른다”고 덧붙였다.

아울러 “자율주행기술 개발 연구 및 사업은 주로 국가가 주도하는데 중소기업과 스타트업은 유사사업 실적이 없을 경우 참여가 어려울 수 있는 만큼 개선이 필요하다” 며 “자동차, ICT 등의 융복합 연구 및 기술개발을 위해 다양한 기관이 참여하고 협업하는 산업생태계 조성도 필요하다”고 주장했다.

※통합교통서비스(MaaS : Mobility as a Service)-버스, 택시, 전철, 승용차, 자전거 등 목적지까지 이동에 필요한 교통수단을 서비스로 패키지화해 유료로 이용할 수 있도록 교통수단을 공유한다는 개념이 전제 되는데 스웨덴, 핀란드 등 유럽에서 시작되고 있다.